目前，在线的车身激光焊接工艺（如车顶与侧围间焊接）主要应用于一些欧洲的汽车制造商，而在北美和日本等地并不普及。但是，离线的薄板激光拼焊工艺却为很多汽车制造商所使用。

拼焊可以把不同厚度、强度和镀层的钢板焊接在一起，然后冲压成形。而激光技术可以很好的应用于这种工艺，并在汽车工业广受欢迎。在北美，激光拼焊的应用正以每年1.5～2亿片的速度增加，预计2006年将达到7亿5千万片。它具有降低成本、减轻车身重量、不需要多种冲压模具和相关传统点焊夹具的优点，同时，还可使钢材得到充分利用。

贾磊先生：激光焊接技术虽然有它独特的优势，但也存在一些弊端：1.由于激光焊聚焦光斑小，对焊接结构的精度要求较高，因此提高了对焊接夹具的设计要求，从而也提高了投资；2.激光焊接设备本身的价格不菲，初期投资较大。如果产量受车型销售影响无法大幅度提高，则激光焊接对于大规模、高速生产的优势则无法得到发挥；3.任何一种焊接工艺都或多或少会产生缺陷，对于激光焊来说，一旦产生焊接缺陷，其质量的检测和返修都较其他焊接方法困难。当前，能够应用于激光焊缝的可靠、便捷的无损检测设备尚存在空白。

尽管如此，激光焊接在汽车工业中，特别是中高档车的生产中已成为标准工艺，大众公司生产的Golf在焊接长度方面：激光焊接为52.5m，利用同一激光源的激光钎焊焊缝为3.6m，粘合剂接合为22.6m，亚弧焊为4.7m，点焊为2938处。按照对车体结构整体组成的贡献计算，激光焊与点焊的比例各占45％，远远超过其他连接方法，激光焊接已经成为汽车制造领域中不可缺少的工艺。

另外，其具备的柔性也在生产中得到较多应用，Nd:YAG激光可以通过光纤进行传输，其光源发生设备距离焊枪终端可超过100m，从而可使多个车型、多个工位共用一组激光器，同时提高了设备利用率、能源动态平衡和生产安全冗余性。一汽大众二厂的PQ35平台拥有30多个激光设备，不仅可以为SAGITAR速腾白车身焊接提供三个工段超过20个工位的光源，同时该设备还可为Caddy车型提供激光源，正在规划中的一款新车亦可利用其中部分激光设备，从而保护了初始设备投资。据统计，使用激光设备时的车间占地面积比点焊设备减少了40%。另外，车身焊接激光系统的使用使生产节拍加快，在SAGITAR速腾白车身焊接中，使用激光焊接时的生产节拍比传统方法快30％，而相应工位的操作工数量不及传统方法的1/2。

鉴于激光焊接技术有利有弊的现状，与传统的焊接技术相比，激光焊接技术是否更适用？未来，激光焊接技术的发展前景如何？

赵爱民先生：从1999年上海大众开始采用激光焊接，到2003年TOURAN车身上激光焊接的使用，激光发生器、激光境组、通讯控制以及激光焊接的柔性夹具发展迅速，从而更加适合在大批量的车身制造中运用激光焊接。在国外，已经开始运用远程激光来制造焊接柔性车身，这为柔性制造提供了新的课题。然而，在国内仍有很多人没有理解采用激光焊接的车身与采用电阻焊接的车身的区别。如果可以在用户面前作对比试验，大家应该会更容易理解。但是，随着国内用户对汽车的理解和追求目标的提高，相信会有越来越多的人认可激光焊接技术和激光焊接的车身，同时，也将带动我们对激光焊接的研究。

激光焊接技术能将各种钢板焊接在一起，可大幅度提高汽车的刚度、强度和密封性。